АКСМ-321
Шаблон:Троллейбус АКСМ-321 — белорусский низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2001 года на Белкоммунмаше. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.
Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Белоруссии, Украине, Киргизии, Латвии, Молдавии и Сербии. Почти две трети выпущенных машин были поставлены в Минск (32 %), Москву (11 %), Кишинёв (10 %), а также в Гомель (8 %).
Содержание
Общее описание
Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали. Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающий кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет.
Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой. Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в городе Руденске. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Беларуси и передний бампер новой формы.
Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса горизонтального типа (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов АКСМ-321 оснащаются электронными маршрутоуказателями таких производителей как «Интеграл», «МЕМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТИСА» их у троллейбуса три штуки: один спереди, один сзади и ещё один в правой боковине. Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства, постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским Škoda (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт)и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт).
Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съем штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой.
Троллейбусы оснащаются мостами таких европейских производителей, как RABA или ZF.
Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение в 550 Вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода.
Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска зависимая пневматическая. Упругие элементы подвески — пневмобаллоны, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.
Тормозная система троллейбуса двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса двухконтурная, тормозные механизмы передних колес являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов RABA). Тормозные механизмы ведущего моста барабанного типа Raba, или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой АБС (ABS).
В салон троллейбуса ведут три двери поворотно-сдвижного типа, аналогичных автобусу МАЗ-103 (с 2011 года двери аналогичны автобусу МАЗ-203 имеющих систему протизажатия пассажиров, а также систему блокировки движения при открытых дверях (правда, эта функция довольно часто отключается эксплуатирующими организациями). В большинстве троллейбусов (кроме предназначенных для городов Москвы, Кишинева, Бельцы) передняя половинка передней двери выделена для входа и выхода водителя из/в кабину, она открывается автономно, привод открывания дверей — пневматический. Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, а высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Также предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.
Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы, окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу МАЗ-203.
В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились 2 вентилятора салона. Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше. Возможна установка кондиционера, как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами, с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 шт) и шесть киловатт — (1 шт.); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в шесть киловатт.
Приборная панель троллейбуса сделана в виде полукружия, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления. Посередине приборной панели размещен блок из показательных приборами: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники.
С 2016 года, "Белкоммунмаш" начал выпускать троллейбусы модели 321, с измененным внешним видом. В конце прошлого - начале нынешнего года состоялись первые поставки обновленных машин в Россию и Украину: 20 рестайлинговых троллейбусов получила Москва, три машины - Краматорск. Троллейбус получил футуристичную новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Также в троллейбусе появились по бортам розетки для зарядки ноутбуков и смартфонов, а также USB-разъемы. Впервые она была представлена в Минске в сентябре 2016. Многие спорили начнет ли производить машину с таким неоднозначным обликом, однако уже в декабре "Белкоммунмаш" отправил заказчикам первые троллейбусы. В Москве новые троллейбусы закупило ГУП "Мосгортранс - стоимость контракта составила 294,4 млн российских рублей. Троллейбусы помимо фирменного синего цвета (SCANIA 1529034 BLUE) получили точку доступа Wi-Fi и систему отопления, вентиляции и кондиционирования салона, которая должна поддерживать заданную температуру в автоматическом режиме в диапазоне от 16 до 26°C в любое время года независимо от температуры окружающей среды.Кроме того, троллейбусы оснащены графическим блоком индикации на приборном щитке водителя и бортовым навигационно-связным терминалом, который в том числе обеспечивает: определение местоположения транспортного средства по данным спутниковой навигации ГЛОНАСС; запись и хранение навигационных и других данных в энергонезависимой памяти ("черный ящик"); подсчет пассажиропотока; подсчет пройденного расстояния по данным спутниковой навигации; голосовую связь водителей и диспетчеров, а также обмен формализованными текстовыми сообщениями по протоколу GPRS в зоне покрытия сотовой сети с отображением сообщения на дисплее-индикаторе. Сообщалось, что троллейбусы будут оборудованы системой автономного хода чуть ли не на 20 км. На самом деле их возможности, определенные техническим заданием, куда скромнее: с максимальной нагрузкой, без работы вспомогательного оборудования троллейбусы смогут проезжать 1500 м на горизонтальном участке пути со скоростью не менее 10 км/ч. При этом продолжительность полного цикла зарядки батареи до восстановления энергии составляет 2 часа. В украинский Краматорск в декабре - январе прибыли три рестайлинговых БКМ-321 (стоимость контракта - 12,433 млн гривен). Комплектация этих машин более простая - без лишних "наворотов": например, панель приборов у водителя обычная "аналоговая", а кондиционер установлен только в кабине водителя. Тем не менее город заказал электронные табло снаружи и внутри салона, а также зарядные устройства для мобильных телефонов и ноутбуков.[1]
Модификации
- АКСМ-321 — (базовая модель) с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем переменного тока.
- АКСМ-32100А — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащен автономным ходом с помощью дизель-генератора. Производились в 2013 и 2014 годах, все 6 экземпляров поступили в Брест.
- АКСМ-32100С — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства Škoda. 83 машины поставлены в 2010 году Белград (Сербия), ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в Чернигове и Севастополе, но в конечном итоге оказался в Гродно.
- АКСМ-32100D — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащен автономным ходом с аккумуляторов с запасом до 30 километров. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016 году были поставлены в Гродно (5 экземпляров) и Гомель (1 экземпляр).
- АКСМ-32102 — с тиристорно-импульсной системой управления и двигателем постоянного тока.
- АКСМ-32104 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005-2015 годах в Минске.
- АКСМ-32104С — 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград.
- АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки. Собираются в Курске (под маркой 1К), Чернигове (под маркой «Эталон») и Кишинёве.
- АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в Барнауле, там же и эксплуатируется.
- СВАРЗ-6235.01 — с транзисторной системой управления на IGBT-модулях и асинхронным двигателем переменного тока российского производства, оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров). Данная модификация собиралась московским заводом СВАРЗ из белорусских машинокомплектов для города Москвы в 2009—2010 годах. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом Белкоммунмаш
В 2010 году между украинской корпорацией «Эталон» и Белкоммунмашем был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в Чернигове, на мощностях Черниговского автозавода. Первый троллейбус в Чернигове собрали весной 2011 года[2]. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор была собран единственный троллейбус. Накануне 2013 года украинские СМИ сообщили, что на «Эталоне» создали свой троллейбус модели Т12110 «Барвинок». С марта 2013 года Черниговский автозавод выпускает 2 модели: БКМ-321 и ЧАЗ-Т12110 «Барвинок». Всего по состоянию на декабрь 2016 года выпущено в Чернигове 3 БКМа-321 и 12 «Барвинков». Все они эксплуатируются там же.
Эксплуатирующие города
Модели троллейбуса АКСМ-321 можно встретить во многих городах России, а также в Белоруссии, Киргизии, Латвии, Молдавии, Приднестровье, Сербии и Украине[3][4][5][6][7][8][9][10][11]:
См. также
Примечания
Ссылки
- Описание моделей троллейбуса АКСМ-321, АКСМ-32102, АКСМ-32104 на официальном сайте завода-изготовителя
- http://transphoto.ru/photo/713016/ (АКСМ-321 в Гомеле)
- http://transphoto.ru/photo/712138/ (АКСМ-321 в Могилёве)
- http://transphoto.ru/photo/675040/ (АКСМ-321 в Москве)
- http://transphoto.ru/photo/1000436/ (АКСМ-321 в Москве)
- ↑ "Белкоммунмаш" начал поставки обновленных троллейбусов в Россию и Украину
- ↑ Черниговский автозавод начал выпуск украино-белорусских троллейбусов
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ На красноярские дороги вышли двадцать новых троллейбусов — Новости () — sibnovosti.ru
- ↑ Белорусские троллейбусы презентовали в Калуге в четверг 16 мая 2013 г.
- ↑ С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот»
- ↑ http://chpravda.com/wp-content/uploads/2013/11/trollejbusy.jpg
